La Nación autorizó el retorno de los servicios de larga distancia pero Eldorado no estaría habilitado.

La Nación autorizó el retorno de los servicios de larga distancia de Misiones a Buenos Aires y Chaco a partir de hoy.

La Nación autorizó el retorno de los servicios de larga distancia de Misiones a Buenos Aires y Chaco a partir de hoy. La Terminal de Ómnibus de Posadas, Oberá y Puerto Iguazú se prepara para recibir a viajeros con la posible reactivación del transporte de media y larga distancia.

El ministerio de Transporte de Nación autorizó 15 frecuencias semanales de larga distancia con el recorrido Puerto Iguazú-Buenos Aires y 7 frecuencias en el tramo Posadas – Buenos Aires. Otras 21 frecuencias semanales fueron autorizadas para cubrir la ruta Posadas-Resistencia.

La Nación terminó de definir el esquema de frecuencias para la vuelta de los servicios de ómnibus de larga distancia a Misiones. Las empresas están autorizadas para operar desde hoy, pero comenzarán a hacerlo de manera efectiva en los próximos días, cuando terminen de ajustar horarios y cuestiones operativas.

El ministerio de Transporte autorizó 15 frecuencias Puerto Iguazú – Buenos Aires, 10 de las cuales se otorgaron a la empresa Tigre Iguazú, del grupo Vía Bariloche, la gran ganadora en el reparto de frecuencias. De las otras 5 frecuencias semanales autorizadas, 2 quedaron para la firma Rio Uruguay, otras 2 para Expreso Singer y la restante para Tramat SA.

De las 7 frecuencias aprobadas en la ruta Posadas – Buenos Aires, 2 serán prestadas por Crucero del Norte, 2 por Expreso Singer, 2 por Rio Uruguay y la restante quedó para Vía Bariloche.

Además se autorizaron 21 frecuencias semanales de Posadas a Resistencia, que serán operadas por la firma Empresas Asociadas Central Argentino SRL y El Dorado SRL, del grupo Rio Uruguay.

En Eldorado

Hay 53 frecuencias entre Eldorado y otras localidades de interurbano en épocas normales pero por ahora es una total incertidumbre lo que se haría. De ETCE, que viene de 9 de Julio a Eldorado, ingresan por la Avenida San Martín hasta el banco Nación y respecto de la Empresa Kruse, no se pudo establecer hasta donde finaliza el recorrido.

La Terminal de Ómnibus continúa sin estar habilitado y, sobre ello, el concesionario German Tiemesmann solicitó la suspensión del cánon hace un par de meses y aún no tuvo resolución.

El cánon tiene pago del mes de Abril y Mayo, a pesar de estar sin funcionar. El cánon se compone del 20% de la recaudación y 31 Salario Mínimo Vital y Móvil.

Tiemesmann también solicitó que el pago del cánon, aún estado habilitado la Terminal, sea justo en cuanto a la disminución de los ingresos que se padece por la menor recaudación.

Este panorama arroja que la situación es muy compleja, la mayoría de las empresas de colectivos nacionales desconocen, incluso, que se va a autorizar o no, por ende no se sabe lo que puede ocurrir.

Los subsidios al transporte

La falta de pago del subsidio al transporte, tanto nacional como provincial, repercute directamente en la falta de dinero corriente y origina complicaciones a la hora de pagar correctamente los sueldos, según pudo establecer extraprensa.com.

A nivel local, la empresa ETCE está esperando el pago de un subsidio de Nación, esperanzado y que corresponde al mes de Agosto de 2020, adeudándose el resto de los meses.

Los subsidios están congelados a valores del 2019 y desde ese año se registraron aumentos de todo tipo: sueldos, insumos, respuestos.

Ante este panorama, la entidad que nuclea a los propietarios de empresas de colectivos del interior, FATAP, reclama justamente que los subsidios no sólo que se paguen si no que se actualicen .

Se registra empresas grandes de colectivos que están muy complicados en su funcionamiento, incluso con convotaria de acreedores o concurso preventivo.

Según pudo acceder extraprensa.com, mas del 90% de la recaudación cayó en ETCE desde el inicio de la pandemia. Ello repercute directamente en la calidad de la prestación de los servicios.

En estos momentos, con una apertura mas gradual, hay una disminución del 70% en la cantidad de recaudación a Marzo de 2020.

Esta situación coloca a todas las empresas urbanas e interurbanas de la zona y del país en la prestación del servicio a pérdida y a eso se debe sumar la falta de pago del subsidio y que, aún si se pagara, no alcanza lo que se paga por el desfasaje de los costos indican fuentes a extraprensa.com. Las escalas salariales nuevas, cuando se aplique a los trabajadores del volante, van a sumar aún mas complicaciones a los prestatarios de servicios.

Otra manera de solventar el aumento de los costos y la disminución de la recaudación es el aumento del valor del pasaje, un gran aumento en términos reales pero imposible de su aplicación, por la repercusión que ello originaría.

EL RETORNO DE LA MEDIA Y LARGA DISTANCIA

El administrador de la terminal de ómnibus de Posadas, Luis Fiege, estimó que recién esta semana podría definirse el regreso de los viajes en colectivos de larga distancia a Buenos Aires, aunque todo depende de que la Nación y las empresas lleguen a un acuerdo respecto a las frecuencias. En tanto en Misiones, siguen diagramando los servicios para los corredores de las rutas nacionales 12 y 14.

El administrador de la Terminal de Ómnibus de Posadas, Luis Fiege, aclaró que todavía no están definidas las fechas para el regreso de los viajes de larga distancia de los servicios nacionales y los de media distancia que circulan dentro de Misiones.

“Se están diagramando todas las frecuencias para ver cuántas les estaría tocando a cada empresa para cubrir. Estimo que esta semana se estaría definiendo ya una fecha exacta en cuanto al comienzo de esta actividad”, aseguró durante una entrevista radial.

Fiege recordó que, de todos modos, rige una resolución de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) que autoriza los viajes hasta el 1 de diciembre, únicamente para el personal esencial y de las fuerzas de seguridad.

“No hay una gran demanda de pasajeros que reúnan esas condiciones para poder viajar. Todavía no hay boleterías abiertas y también se están consensuando con las provincias, cada una tiene protocolos distintos. Habría que coordinar, aunar criterios para que las unidades no tengan ningún tipo de inconvenientes cuando transiten por las provincias”, explicó el empresario.

Demanda provincial

Fiege aseguró que, si bien tampoco hay fecha para el regreso de los servicios dentro de Misiones (servicios de media distancia), una vez que se habiliten la demanda será superior a la de los micros de larga distancia. En ese sentido, el empresario reveló que el viernes pasado hubo un encuentro entre los representantes de las empresas y la subsecretaría de Transportes de Misiones.

“Entraron en un impasse para seguir conversando esta semana para ver cómo van a diagramar y habilitar lo que son los corredores de la ruta nacional 12 y la ruta nacional 14. Se está trabajando para ver qué líneas van a habilitar y qué frecuencias para que se cumplan los servicios a nivel provincial”, añadió.